Инфодамп



Библиотека «Фантаст»
Оригинал данного материала можно найти здесь.

Бронирование кораблей во вселенной Хонор

В первую очередь, давайте уточним одну вещь - осколки, которые убивают людей на борту кораблей во вселенной Хонор, не являются фрагментами корабельной брони. Это осколки внутренних переборок и элементов конструкции корабля, поэтому уменьшение бронирования не снизит степень их образования при повреждении корабля.

Хорошо, теперь давайте подумаем, что фактически представляет собой броня в КФМ. Это не броневая сталь. Броневая сталь это сплав, из которого сделан основной каркас корабля. Можно рассматривать его как аналог современной стали, но, на самом деле, это усовершенствованный композитный материал который как легче так и (по эффекту) плотнее стали. Он также более твердый и упругий - или, возможно, более подходящим словом должно быть эластичный - но это не броня.

Броня же представляет собой многослойную структуру из самых современных композитов. Внешний слой состоит из очень прочного, очень твердого керамического "сплава", предназначенного для погашения как кинетических ударов, так и воздействий энергетического оружия. Он разбивается на осколки при попадании, скажем, гразера, но это предусмотрено его конструкцией и лучше его рассматривать как внешний слой, предназначенный для защиты внутренних слоев брони от обычных или легких повреждений. Вслед за внешней оболочкой идет серия "сандвичей" из абляционных и тугоплавких прослоек, предназначенных для отражения, поглощения и рассеяния попаданий из энергетического оружия. Каждый "сандвич" заключен в тонкую оболочку из такой же керамики, из которой состоит внешний слой брони, причем каждая из этих оболочек играет по сути роль противоосколочной брони, задерживая осколки образующиеся при поражении внешних слоев.

Броня "формируется" на своем месте после завершения сборки внутреннего корпуса. По существу, это "цельный кусок шкуры", который покрывает весь корпус, толще в одних местах и тоньше в других. Его задача заключается не столько в том, чтобы суметь предотвратить любые повреждения, возникающие при ее сквозном пробитии, сколько сделать их более локализованными и ограниченными - лимитировать их, если хотите. Кроме того, броня вносит существенную составляющую в структурную прочность корпуса. Помните повреждения, которые получил "Пилигрим" в "Меж двух огней"? Когда Джинджер Льюис докладывала Хонор, она выразила свою озабоченность конструктивной целостностью - даже если бы "Странник" имел бы свои узлы в рабочем состоянии, Джинджер была обеспокоена тем, что корпус корабля, который получил многочисленные пробоины и повреждения мог не выдержать возникающих при использовании узлов напряжений в конструкции. Одной из функций внешнего слоя брони военного корабля как раз и является уменьшение воздействия этих напряжений.

Вслед за броней находиться основной корпус корабля. Внешняя часть корпуса не герметизирована. Она состоит из оружейных отсеков и проходов и простирается от пятидесяти до ста метров внутрь от брони. Большая часть этого пространства (между оружейными установками) отдано внутренним переборкам и имеет сотовую структуру, опять таки предназначенную для ограничения и уменьшения повреждений. Только внутренняя сердцевина корпуса - отсеки экипажа, двигательные отсеки и т.д. герметизированы все время. Другие части корпуса - подобно "встроенным" боевым постам (фактически являющимися обособленными, сильно защищенными отсеками для расчетов, расположенными рядом с орудийными или ракетными установками) герметизированы между боями, но они разгерметизируются как только схватка становиться неизбежной. Расчеты этих постов надевают скафандры и остаются в них в течение всего боя, что является одной из причин по которой КФМ требует всякий раз (по возможности), снимать с боевого дежурства посты, если является очевидным, что бой будет возобновлен, но не в ближайшие часы.

Герметизированная сердцевина корпуса окружена еще одним слоем брони. Он состоит из серии отдельных переборок, пространство между которыми заполнено гелеобразной жидкостью, предназначенной для задержки осколков и поглощения их кинетической энергии. Только после преодоления этого внутреннего барьера, повреждающий фактор встречается с элементами конструкции, что и приводит к образованию поражающих людей осколков, описанных в книгах. (Лифтовые шахты как правило в обычном состоянии герметизированы. Перед боем шахты разгерметизируются и перекрываются на каждой палубе взрывоустойчивыми люками. Лифтовые кабины герметизированы и могут (хотя и медленнее) проходить сквозь эти люки, позволяя команде добраться до постов. Кстати, подобные взрывоустойчивые люки находятся по всему кораблю - на самом деле, военный корабль просто кишмя кишит аварийными переборками, люками и перегородками. Я не придавал их наличию большого внимания раньше, поскольку их существование всегда казалось для меня само собой разумеющимся).

Разумеется, конструкция имеет свои слабые места. Например, причальный отсек представляет собой большое открытое пространство, являющимся опасным пробелом во внешней броневой структуре. И случайное попадание в один из этих опасных участков - подобно тому, который пришелся в причальный отсек "Ники" во время боя у базы Ханкок, может проникнуть очень глубоко в сердцевину корпуса, несмотря на все остальные меры предосторожности.

Описанная выше защитная система применяется на всех кораблях от кораблей стены по линейный крейсер включительно, хотя, очевидно, бронирование становиться тем тоньше, чем легче корабль. Во времена Хонор конструкторы кораблей не создают их для боя с более тяжелыми противниками; они предназначаются для боя с равными или более слабыми соперниками. Поэтому бронирование линкора будет достаточным для действий против других линкоров, линейных крейсеров или более легких кораблей. Дредноут должен противостоять любым кораблям его размера или меньше и суметь вести бой против супердредноута более или менее на равных - с учетом разницы в их тоннаже, по крайней мере. Тяжелый крейсер сконструирован для боев с другими тяжелыми крейсерами и для того, чтобы с легкостью кушать на завтрак легкие крейсера и эсминцы в ближнем бою и т.д.

КФМ (как фактически все другие флоты) отказался от идеи бронирования скафандров команды. Для начала, скафандр уже очень прочный. Его внешняя оболочка сделана из эквивалента пуленепробиваемой ткани образца 41 века. Еще более важно обратить внимание на упоминания о "вакуольных резервуарах". Они представляют собой находящиеся в самой структуре скафандра чрезвычайно маленькие ячейки, в которых хранятся потребляемые вещества под огромным давлением. В результате, каждый из этих небольших "резервуаров" можно рассматривать в качестве маленькой бронированной бусинки и, будучи взяты все вместе, они дают эффект кольчуги, образуя подвижную гибкую броню. Что касается морской пехоты, то они пошли еще дальше и добавили дополнительную внешнюю броню, поскольку им необходимо, чтобы их скафандры могли противостоять огню из легкого ручного оружия. Флоту же это не надо. Ему необходимо, чтобы люди могли носить скафандры целыми днями, что делает удобство пользования, гибкость и "обитаемость" скафандров определяющими факторами. "Бронирующий" эффект вакуолей уже дает значительную защиту от небольших осколков, но никакой гибкий и подвижный скафандр не сможет надежно защитить своего хозяина от кинетического удара куска броневой стали размером от шести до восьми футов в длину и до двух футов в ширину, летящего со скоростью в пару сотен метров в секунду. Также не забывайте, что то время как я описываю попадания, которые проникают внутрь и поражают людей, вне зависимости, идет ли речь об орудийных установках или о внутреннем пространстве корпуса, то все же большинство попаданий (особенно на супердредноутах и дредноутах) не проникают внутрь и не поражают людей. После анализа степени риска пришли к выводу, что угроза смерти от поражения большим осколком корпуса слишком мала, чтобы оправдать недостатки тяжело бронированных скафандров. Такие скафандры существуют, но они предназначены для строительных рабочих, которые подвергаются опасности быть раздавленными тяжелыми элементами конструкций во время работ в космосе и они слишком громоздкие и массивные для передвижений внутри корабля.

Между прочим, также нет никакого смысла в попытках сделать броню для защиты от "частичного отказа компенсатора", потому что такой вещи как частичный отказ компенсатора не существует. Это является единственной причиной того, что движение на предельном ускорении без всякого запаса надежности так опасно. Первым признаком неполадок в компенсаторе обычно является его полный отказ и немедленное превращение команды в анчоусную пасту.

Перевод с английского: Lesk